中国时速450公里的高铁2026年有望上线运营，日德等竞争对手望尘莫及

中国2024年底发布样车的CR450高速动车组已完成近30万公里的运用考核，预计最快今年年底可以上线运营！在试验中，这款新型电力列车跑出了每小时450公里的速度，将成为全世界跑得最快的商用高铁。铁路部门说了，等这车正式投入运营后，计划按每小时400公里跑，直接把现在日本和欧洲那些先进高铁的速度甩开一大截。咱中国人在国内出差旅行，花的时间可就又大大缩短了。

01 | CR450动车组最新动态

CR450动车组作为中国高铁的最新一代产品，目前正处于运用考核的关键阶段。它的设计时速达到450公里/小时，运营时速目标为400公里/小时，比现有CR400复兴号更快，同时在能耗、噪音和制动距离上都有优化，能耗与现有350公里/小时复兴号相当。

截至2026年1月底，CR450样车已完成近30万公里的运用考核，考核里程接近一半（总要求是60万公里，相当于绕地球15圈）。考核过程包括在不同速度和场景下的多项试验，比如在沪渝蓉高铁武宜段跑出单列时速453公里、相对交会时速896公里的新纪录。

这验证了高铁系统的安全性和可靠性。考核从2025年1月开始，先在北京环形铁道进行性能验证，然后在渝厦高铁、沪渝蓉高铁、沈佳高铁等多条线路进行联调联试和测试。

2026年，CR450将完成剩余30万公里考核，并在成渝中线高铁上开展更接近实际运营条件的全面测试，争取早日投入运营。国铁集团计划在年内完成设计定型，并推进时速400公里基础设施的关键技术验证。最快可能在2026年底投入商用，比如有望在京沪线等线路应用。

这款高铁代表了中国高铁自主创新的新高度，未来将进一步提升铁路运输效率和舒适度。

02 | 高铁新标杆来了

CR450可以说是中国目前最牛高铁——”复兴号”CR400的升级版。CR400的运营时速是350公里，已经很快了，而CR450的目标是能按400公里跑。这次亮相的有CR450AF和CR450BF两款新车，都是8节车厢编组（4节有动力，4节无动力），装上了中车集团研发的最新最牛的电力和控制系统。国铁集团的目标很明确，就是在保证跟现在列车一样安全的前提下，实现时速400公里常态化运营。

为了跑这么快，工程师们可没少下功夫。跟上一代列车比，CR450整车重量减轻了约10%，跑起来的阻力更是降低了22%。这些听起来可能有点技术，但简单说就是，车更轻了、跑起来更省劲了，那电机就不用使那么大劲儿，就能省电、省钱，最后反映在车票上，咱们买票可能就更便宜了。你看那子弹头的车头、车底包得严严实实的设备，还有各种光滑的曲面，都是为了跟风阻作斗争，让车跑得更快更省电。

技术亮点包括：

• 车头更长更尖（15米），车体高度降低20厘米以减小阻力；
• 从0到350公里/小时加速只需4分40秒，比现有复兴号快100秒；
• 测试系统更先进，数据分析实时化。

03 | CR450是怎么跑这么快的？

CR450的核心技术也升级了。它用上了更先进的永磁同步电机牵引系统，取代了以前的那种电机，还配了一个特别稳的新转向架（就是车底下带轮子的那个架子）。这么一来，电变成动力的效率更高了，就算跑出比高速公路还快几倍的速度，车身照样稳如泰山。

全车装了4000多个传感器，像车体、受电弓（就是车顶从电线上取电的那个装置）、控制系统、防火设备等等关键地方，都有人24小时”盯着”，一有情况，紧急刹车和监控系统就会马上响应。

跑得快还得坐得舒服。要是车里噪音大、晃得厉害，谁也没法安心睡觉或工作。CR450在这方面也下了功夫，用了更轻的材料，加强了隔音，车内噪音降低了大概2分贝，留给乘客的活动空间也增加了约4%。

项目负责人说了，设计团队就是要给乘客提供”多元化、便捷化、个性化”的服务，让大家坐得更爽。

04 | 领先日本和德国

现在全世界最牛的那些高铁，像日本的新干线、德国的ICE，运营时速大多在300到320公里之间。如果CR450真能按400公里跑，那就不光是偶尔跑出个最高纪录，而是在日常运营中实实在在比它们高出一大截。要是算上去机场、安检、候机的时间，以后从一个大城市去另一个大城市，坐高铁可能比坐飞机还快，全程时间更短。

中国现在的主力”复兴号”已经是按350公里跑，领先全球。CR450的出现，不是中国高铁第一次惊艳世界，而是又一次自我超越。当然，要真的跑上400公里，还得考虑轨道的承受能力、怎么维修保养、怎么保证绝对安全。听说有些线路可能先按350公里跑，等线路改造好了再慢慢提速。所以，纸面上的数字是一回事，但关键是能看到技术一直在往前冲。

05 | 背后是一盘大棋

中国现在已经有5万公里的高铁线路，是全球最大的高铁网，而且还在不断扩建。这张网把几乎所有大城市都连起来了，以前出趟远门要一两天，现在很多人当天就能往返，上班、上学、探亲都方便多了。CR450的研发，就是为了让这张网跑得更快，同时在最繁忙的线路上拉更多人、跑得更省电。

中国的高铁技术不光在国内牛，也开始走出去了。比如印尼的雅万高铁，从2023年10月开通到现在，已经拉了不知道多少乘客。还有欧洲的塞尔维亚，贝尔格莱德到诺维萨德的高铁，到2024年开通两年，已经运送了超过600万人次。这些例子都说明，驱动CR450的技术，也能改变其他国家的出行方式，缩短人们在路上的时间。

06 | CR450啥时候能坐上？

大家最关心的肯定是，这车啥时候能真正坐上？目前样车还在各种试验线上跑，工程师们要仔细测量它在不同速度下的加速、刹车、稳不稳、费不费电等等。

综合各方面的消息，国铁集团的目标是在2026年左右开始商业运营，前提是列车跑完所有试验，而且关键线路也得改造好，能支持400公里的时速。具体啥时候能大面积跑起来，还得看测试结果和线路的准备情况。

CR450已经在世界高铁大会上亮过相了，全世界搞铁路的都在盯着它。说到底，CR450的意义不光是打破个速度纪录，更重要的是，让大家下次出门的时候，愿意选高铁，而不是坐飞机或者自己开车跑长途。

看着这列银色闪电在环试线上飞驰而过，我们看到的不仅是技术的突破，更是国土时空的重塑。在不远的将来，以400公里的时速穿越山河将变得稀松平常，当世界还在追赶中国速度时，我们已经把“千里江陵一日还”的浪漫，写进了每一个普通人的行程单里。